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被卷入车流中的婴儿

  不知不觉洋洋洒洒写了三篇,一开始写周年谈心系列只是想给自己一年的创业生涯做个阶段性总结,没想到得到了比较强烈的反响,尤其是在汽车之家上有赞也有骂。说实话,在侵淫这个行业多年的老炮们面前,我这个刚入行一年的小学生突发奇想来写这个系列文章,纯粹就是初生牛犊不怕虎。我写的这些东西很多业内人士都深有体会,而且比我更有发言权,我只不过是替大家把想法整理出来了而已。所有参与到这次讨论中的同行和车友们,你们的反馈对我对汉威客来说都是莫大的鼓舞,我代表汉威客全体员工对大家的关注表示感谢!

  正值汉威客诞生一周年之际,我想写最后【胸痛是怎么回事 】一篇谈心,也是这个系列的完结篇,今天的这个话题似乎有点沉重,它关乎每一个车主、每一个生活在汽车社会中的人。

  汽车社会这个词是日本人在上世纪70年代发明的,在日语里是“车社会”,因为汽车的普及引发了大量不同于以往的社会现象,人们的生活节奏随着汽车的到来明显加快,于是日本专家将这种新的社会形态命名为汽车社会。2009年10月,随着第1000万台汽车下线,中国成为继美国和日本之后,第三个汽车年产量超千万台的国家。根据NTI汽车研究在2010年北京车展发布的《中国汽车社会蓝皮书》,把2009年设定为中国汽车社会元年。

  然而,进入汽车社会的中国人显然还没有做好思想上的准备,不管是从买车、用车、养车、修车还是卖车的整个汽车后市场环节来看,我们的认知还相当不成熟,中国人就像一个个被卷入车流中的婴儿,懵懂而无助。

  从1984年大众桑塔纳进入神州大地开始,中国人对于买车这件事就开始变得不那么单纯,老百姓们买车有很大一部分原因是出于自我证明,证明自己在经济和身份上的实力。当然,这并不是中国人专利,全世界都有这种需求,只不过在刚刚进入中国社会不久的中国更加盛行。我个人认为这种不成熟的汽车消费观正是导致中国汽车后市场乱象的原罪,一切都是从中国人的一个错误买车心态开始的,最终慢慢演化成了一场蝴蝶效应。

  当汽车被划分成一种用于证明经济实力的商品后,“不懂车”便成为国民购车时的普遍状态,买车人的注意力更多被放在了品牌、外观以及花里胡哨的配置等与日常使用需求并无太多关联的因素上,从而产品本身的使用特性,如油耗、操控性、保养维修方法、二手车残值等因素往往被忽略。很多拥有人生第一辆车的车主很容易犯一个本质错误,那就是把汽车当成了像电视、冰箱、洗衣机一样的常规家用电器来看待,他们并没意识到将要在未来的数年里为这个与众不同的“家用电器”付出昂贵的保险、罚单、停车、保养、维修等一系列的费用以及大量的精力。很多人攒够了十万块钱,那么他就考虑买一辆价值十万元的车,如果攒够了二【胎儿脐带绕颈一周怎么办 】十万就会买一辆二十万的车,然后当他开开心心地把新车开回家之后才发现后面有无穷无尽的账单等着他来慢慢支付,并超出了经济承受能力。加上现在银行疯狂地提供车贷服务,这种先把车开回家再每个月大把大把掏银子的车奴模式就愈演愈烈了。

  当这些车主落入了这个深坑后,才发现很难爬出来了,于是他们会出现两种反应,一是各种抱怨,抱怨油价高、交警黑、保险贵、停车费贵、维修费高等等;另一个反应是穷尽一切办法去节省这部分的开支,比如与交警斗智斗勇,找卖保险的朋友买便宜的保险,油价涨的前一晚去排长队加油,当然还有找报价最便宜的那家修理厂去保养维修。好吧,我并不是说这些努力一定是徒劳的,但如果纵观全局你会发现效果真的很有限。你以为在油费涨价的前夕加油省了油钱,但排队烧的油钱可能更多;你以为你找到了不用交停车费的秘密地点,结果一张罚单让你半个月的努力全都白费;你以为你找到了一家可以花地沟油的钱加顶级机油的汽修店,结果发现后面修发动机的钱够你买一浴缸的顶级机油;你以为车子出现了小问题不去修可以省维修费,结果发现拖成了大问题之后维修费翻了好几倍……

  当我们在为此抱怨养车难的同时,我们应该意识到,并不是养车的费用太昂贵,而是我们当初在买车时就忽略了这些早已悄悄放在你购物车里的账单而已。在与车主闲聊的时候,经常听到类似的牢骚——“早知道不买宝马了,修个车这么贵”,这就是现实。

  以“省钱”为需求,以“不懂车”为特性,这是我为当代中国车主勾勒的一副画像。我们在汽车后市场所观察到的现象也大抵如此,有相当一部分车主(尤其是女性车主)并不太清楚汽车保养是什么个概念,也并不明白自己的汽车在保养中做了哪些项目,该做哪些项目,不该做哪些项目,在很多人的脑海中“保养”这个词就是一个单纯的陌生名词,这个名词的感觉更像是学生时代老师布置的家庭作业,虽然不想做但必须完成。于是,花最少的代价把保养完成就成了这部分车主的需求,很多车主在找到我时会问同样一个问题:“老板,我的车保养一下多少钱?”。这个问题真的很难回答,因为不同的车型,不同的行驶里程,不同的保养方式,使用不同品质的材料而计算下来的费用都是不一样的,甚至会有天壤之别,可是车主因为完全不懂汽车,所以不清楚其中复杂的细节问题,在他们的概念中,保养可能就像例行公事一样,“过”了就行。最基础的保养尚且如此,那么维修技术就更不用说了,对于刚刚进入汽车社会的国人来说,想要普及汽车技术知识可能还有很长的路要走,况且现在大部分的车主还是没有这个兴趣和精力去了解它。

  市场的特性就是当需求出现的时候,一定会有资本和商家在第一时间里跳出来满足它,哪怕这种需求是不合理的。因此,“省钱”的这个需求就像一头饥饿的狼般急待被满足,如果你看过我上一篇讲汽配市场的文章,那么就能明白为什么翻新件和高仿件在国内汽修市场大行其道了,因为市场有强烈的需求,自然就有无良商家在利用它牟利。于是乎各种假机油假配件被神州大地的作坊生产出来,用来喂食追求便宜的车主,200元就可以保养宝马车的店大有人在。各种稀奇古怪的号称可以省油的“黑科技”产品被脑洞大开的商家研发出来,最可悲的是还真的有大批车主为此买单,我见过一种奇葩的节油设备是一个插在点烟器上的装置,号称可以节省20%的油耗,其实拆开来里面除了一个电容器其他啥都没有,然而就是这么一个从技术层面上完全解释不通的产品,真的有很多人使用了之后觉得效果不错。还有一种更夸张的产品叫“节油帖”,就是一个类似于创可贴的东西,号称贴在发动机上能达到节油30%的效果,我觉得这个东西真的可以划分到玄学的范畴了。当车主普遍都不愿意为真正的技术付钱,转而追求廉价的小聪明来服务自己的爱车时,后市场哪里还容得下那些真正埋头走技术流的工匠呢?毕竟辛苦的工匠们也是需要有人来认可他们的价值不是吗?

  对科学技术缺乏敬畏之心,不求甚解却又吝啬于为工匠精神买单,不单单是当代车主的病,而是整个中华民族下五千年以来的病,不知道我有生之年能否看到中华大地出现像德国社会那样,技术工人收入高于大学教授的奇观。

  有人说中国的车主和汽车服务商放在一起就是一出罗生门,善和恶难以辩清楚,到底是中国特色的车主造就了中国特色的汽车服务商,还是中国特色的汽车服务商造就了中国特色的车主,这就像先有鸡还是先有蛋的问题一样无解。不过我不太喜欢模棱两可的东西,我的观点具有强烈的个人色彩,就像我开头说的那样,原罪在于中国人骨子里存在的中国特色的汽车消费观,我自己发明了一个词叫“汽车观”,中国人不成熟的“汽车观”才是这场混沌的源头所在,说到底还是车主这边先出现了畸形的需求和不成熟的特性,然后才出现了利用这种特性去满足这种需求的商家,接着导致整个汽车后市场一点点的混乱下去。

  我知道上面这个结论说出来对于广大的车主朋友来说很刺耳,也一定会有人骂我,认为我在替那些无良商家找借口。其实我只是想告诉大家,我的观点虽然不一定对,但这种思路可以帮助我们找到结束中国汽车后市场混乱局面的办法,那就是尽快让所有被卷入车流的婴儿们快速成长起来,因为只有当大部分中国人都能够有一个成熟的汽车消费观时,我们的汽车社会秩序才能迎来真正的曙光,值得庆幸的是在我的身边在汉威客的周围已经出现了越来越多懂车、爱车、理性消费的车主,他们本身对汽车有一定的了解,既不保守也不盲从,然后把剩下的自己无法触及到的更专业的事情交给我们去做,及时沟通相互信任,这种模式就非常好,已经比较接近美国和德国那样的车主和修理厂的关系。

  我猜测汽车在美国、德国或者日本刚刚普及时,那些国家的车主也和我们现在所处的状态一样,像婴儿般的不知所措。或许经过了几十年的历练,他们的汽车观早已从婴儿成长为巨人,于是伴随而来的也是整个汽车后市场的成熟,真心希望中国也早日迎来这一天。